Gesperrter Gotthard-Basistunnel blockiert die Lieferketten – unsere Versorgung ist deswegen aber nicht gefährdet Je länger die Güterzüge nicht durch den Gotthard fahren können, desto schwieriger für die Wirtschaft. Die BLS bekräftigt deshalb ihre Forderung nach einem Vollausbau des Lötschbergs und stösst damit auf offene Ohren im Bundesrat.

Gotthard-Sperrung verstärkt Rückverlagerung auf Strasse

Hupac, die Marktführerin beim kombinierten Verkehr auf der Schiene in Europa, transportiert alle möglichen Güter durch den Gotthard, darunter Speiseöl, Autoteile, chemische Grundstoffe, Textilien, Baumaterial und Informatikprodukte. Die Firma will nun auf die Lötschberg-Route ausweichen. Allerdings gibt es dort Einschränkungen, was Höhe, Breite und Gewicht der Züge betrifft.

Die Firma rechnet mit hohen Zusatzkosten und Umsatzausfällen, kann diesen Schaden aber noch nicht genauer beziffern. Im Fall einer längeren Sperrung befürchtet Hupac insbesondere einen Verlust des Vertrauens in den kombinierten Verkehr mit langfristigen negativen Auswirkungen.

Tatsächlich kommt die Blockade in einem ungünstigen Moment für die Verlagerung des alpenquerenden Güterverkehrs. Hupac wies schon bei der Jahresmedienkonferenz Anfang Mai darauf hin, dass aufgrund der hohen Energiepreise und wegen zu vieler Ausfälle und Probleme bei der Pünktlichkeit eine Rückverlagerung auf die Strasse stattfinde.

Energieintensive Branchen wie Chemie, Stahl und Papier sind derzeit in Europa stark unter Druck. Sie setzen beim Transport traditionell auf die Bahn. Entsprechend nimmt nun aber ihre Nachfrage ab und damit auch die Auslastung des kombinierten Verkehrs und dessen Wettbewerbsfähigkeit.

Dazu kommt, dass die Bahnunternehmen mit Verweis auf die gestiegenen Stromkosten die Preise erhöht haben. Das verschlechtert das Preis-Leistungs-Verhältnis der Schiene weiter, das bereits unter sinkenden Kosten für Strassentransporte und der ungenügenden Pünktlichkeit leidet.

Hupac befürchtet, dass 5 Prozent des Volumens von 2022 im laufenden Jahr wegen der schleppenden Konjunktur wegfallen und bis zu 15 Prozent auf die Strasse verlagert werden. Und das war noch, bevor der Gotthard-Basistunnel für den Güterverkehr gesperrt worden ist.

Während bisher vor allem die Zufahrtsstrecken in den Nachbarländern Italien und insbesondere Deutschland wegen Kapazitätsengpässen und Qualitätsproblemen zu reden gaben, ist nun für einmal die Schweiz das Sorgenkind. Allerdings sollten die Probleme am Gotthard einfacher und schneller zu bewältigen sein als beispielsweise der für die Neat wichtige durchgehend vierspurige Ausbau der Rheintalbahn von Karlsruhe nach Basel. Frühestens 2040 soll es so weit sein.

Braucht es einen Vollausbau des Lötschberg-Basistunnels?

Dennoch nutzt gerade die BLS den Moment, um nun ihre Forderung nach einem Ausbau der Kapazitäten für den Schienenverkehr durch die Schweiz zu bekräftigen. Zwei Routen seien für einen zuverlässigen Schienenverkehr zwischen Norden und Süden elementar, teilt die BLS mit. Mit einem Vollausbau des Lötschberg-Tunnels könne nicht nur die Kapazität dieser Achse erhöht werden, sondern auch die Fahrplanstabilität und die Flexibilität bei unvorhergesehenen Ereignissen verbessert werden.

Am Mittwoch hat nun der Bundesrat mitgeteilt, dass er dem Parlament genau diesen Vollausbau zur Genehmigung vorlegen werde. Ein Entscheid dazu könnte also noch dieses Jahr fallen. Der Lötschberg-Basistunnel ist derzeit nur teilweise auf zwei Spuren ausgebaut. Einen Teilausbau hat das Parlament bereits 2019 bewilligt.

Doch auch dieses Projekt ist selbstverständlich keine kurzfristige Lösung für die Probleme am Gotthard. Die BLS geht derzeit von einem Baustart ab 2026 aus.